小米汽车业务首次在小米财报中单独列出。财报成绩单刚一公布网上配资炒股，市场关注点就集体聚焦到小米汽车的营收和净利润指标上。
然而，杠杆是一把双刃剑。虽然它可以放大收益，但也同时放大了风险。如果股票下跌，杠杆效应也会放大亏损。在极端情况下，投资者甚至可能亏损超过本金。
根据财报，小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元。而从净利润指标来看，经调整净亏损人民币为18亿元。
随后“小米卖一辆车亏6万多”相关话题登上热搜。有其他品牌车企相关人士也在朋友圈炮轰小米和雷军亏钱卖车，并认为“亏钱卖车是倾销”。
当天深夜，雷军在个人微博发文回应。
雷军表示，造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。
拆解这一回应，“造车很苦，但成功一定很酷！”这句话，雷军已经在相关演讲和回应中，阐述过多次。而“小米汽车还在投入期”的阶段性定位，也早已被市场所知。
北京某国资审计机构负责人对记者解释，汽车业务前期需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等费用，一般来说，阶段性亏损属正常情况。
第二季度财报显示，小米第二季度智能汽车等创新业务交付提速，全年10万辆交付目标预计11月完成。第二季度交付27307辆，收入64亿元。
除了亏损之外，15.4%的毛利率水平也被市场高度关注。
这放在小米产业版图中能够看出这一水平到底处于什么位置。对比而言，同期小米汽车手机业务的毛利率为21.1%，集团整体业务毛利率为20.7%。主流市场声音认为，小米汽车拖了集团的后腿。
对此，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰对记者介绍：“毛利率对我们来说很重要，如果没有好的毛利率，可能会造成规模越大亏损越大。作为小米的第一款车，公司本身对这个毛利率还是比较满意的。”
卢伟冰强调，未来规模起来之后，会大规模分摊现在很重的成本。对未来小米汽车毛利率不断提升有信心。
从交付来看，2024年6月小米汽车工厂已经开启双班生产，7月又进行了产线维护优化，小米汽车单月交付量在6—7月已连续2个月破万，预计全年Xiaomi SU7系列累计交付10万辆目标有望在2024年11月提前达成，并将冲刺2024年全年Xiaomi SU7系列新车累计交付12万辆的新目标。
从渠道来看，截至今年6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖国内30个城市。7月1日起，Xiaomi SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。
前述审计负责人认为，衡量初创企业或者企业初创业务，除了净利润营收等指标外，更应该重视的指标还包括现金流、资产负债率等。
8月22日早盘，小米集团高开，截至发稿涨幅超过7%。
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责任编辑：刘万里 SF014网上配资炒股